Commentaires - Le Tesla Model Y à l'épreuve pendant une semaine : un succès justifié

Je le trouve moche ce Model Y !

Mais il faut reconnaître qu'il en donne pour son argent et que ses prestations ne sont à ce jour pas dépassées par la concurrence

Un succès LOL moins de 2% de marché tu parles d'un succès ...

Elle fait pas envie ( ligne, intérieur bas de gamme - Dacia fait mieux avec le nouveau Duster ! ) mais elle est efficiente et le nouveau prix de la version LR permet de bénéficier du bonus . Vu sa taille et son manque de confort, c'est une bonne routière mais d'autres font mieux et moins cher en thermique si on roule beaucoup sur route et autoroute .

moins jolie qu'une model 3 pour rester dans la marque, moins qu'un Scenic ou Mustang mach-e (je prends ces exemples car toutes m'intéressent en véhicule principal), mais au final c'est celle-ci que je prendrais pour sans doute les mêmes raisons que ceux qui l'ont choisie : pas envie de se faire chier avec le réseau de chargeurs ou les valoches pour les départs en vacances, la puissance satisfaisante et la consommation très bonne pour une électrique.

Un succès LOL moins de 2% de marché tu parles d'un succès ...

Franchement le réseau de recharge n'est plus vraiment un sujet.

Il y a des bornes partout maintenant. La quasi totalité étant très facilement accessible avec une seule carte (type ChargeMap).

Perso je suis certain que mes prochains VE ne seront pas des Tesla, justement pour les raisons que tu cites

Vous nous expliquerez dès lors qu'elle voiture est un succès

On va juste rappeler qu'en 2023 il y à eu 750 000 Tesla Y de vendus.

Aller, on attends quel voiture à fait mieux....

Un succès LOL moins de 2% de marché tu parles d'un succès ...

C'est pas bien beau, mais le ratio encombrement/habitabilité est hallucinant.

Dommage pour eux de ne pas avoir des modèles plus compacts (env. 4,40-4,50m) plus adaptés à notre marché.

Pourquoi se focaliser sur le succès d'un modèle unique quand la gamme de ce constructeur n'en compte en réel plus que deux ?

La réalité est que Tesla a pesé pour 2% des ventes monde en 2023. Leur meilleure année est de loin. Mal barrés pour que ce soit plus en 2024.

Pour curseur, Honda, c'était 5%, Nissan, Suzuki ou BYD 4%, Geely ou Rîno 3%...

Pourquoi cette fixette sur Tesla qui l'an dernier n'a pas vendu plus que Changan ou Chery ?

On en cause souvent de ces deux derniers ?

Jamais de Tesla en ce qui me concerne, indépendamment de la qualité du produit.

Choisir un véhicule n’est pas que choisir un véhicule ! C’est aussi un acte basé sur des valeurs économiques et morales induites par la personnalité d’E Musk.

amortissement planche de fakir...

L'énorme point fort pour moi concerne aussi le volume colossal du coffre. Pour avoir 3 enfants et pas mal de bagages quand je pars en vacances, c'est clairement un gros point fort mais j'attends le nouveau 5008 électrique avec impatience, il y a moyen qu'il le détrône avec 3 vraies places à l'arrière.

Je le trouve moche ce Model Y !

Mais il faut reconnaître qu'il en donne pour son argent et que ses prestations ne sont à ce jour pas dépassées par la concurrence

On notera que Le Squale nous informe que la marque n'est toujours pas diffusée sur son île.

Incroyable... alors que bien évidemment, elle décocherait direct la critique de la glandouille sur long trajets ( voir l'article sur l'autoroute : 3 fois pire que tout diesel ).

Et non soumis là bas à la dégradation par faibles températures.

La Réunion, c'est plus de 885 000 habitants.

30% de plus qu'au Luxembourg pour exemple.

Pas intéressés à leur cloquer des bagnoles en phase avec le besoin local ?

La version Grande Autonomie est à 43 k€ bonus déduit.

Tu as quoi comme SUV de 300 ch / 4.75m avec une telle habitabilité pour ce prix en thermique ?

Un peu provoc’ non ?

PIB par habitant au Luxembourg € 118.000,-

PIB par habitant à la Réunion € 24.000,-

Forcément pas la même cible pour Tesla !

Si on sait faire abstraction du design et des pingreries interieures oui elle en donne pour son argent... par contre je ne comprends pas votre consommation moyenne de 21... quand nos teslabpys sont tous a 14 ou 15 et ce sur autoroutes a 130.......

Un coffre dépourvu de toute astuce d'arrimage. Vide comme tout le reste.

Ça doit être amusant de revenir des courses avec les emplettes dans cet espace qui ressemble à un appart' témoin.

Pourquoi se focaliser sur le succès d'un modèle unique quand la gamme de ce constructeur n'en compte en réel plus que deux ?

La réalité est que Tesla a pesé pour 2% des ventes monde en 2023. Leur meilleure année est de loin. Mal barrés pour que ce soit plus en 2024.

Pour curseur, Honda, c'était 5%, Nissan, Suzuki ou BYD 4%, Geely ou Rîno 3%...

Pourquoi cette fixette sur Tesla qui l'an dernier n'a pas vendu plus que Changan ou Chery ?

On en cause souvent de ces deux derniers ?

C'est pas bien beau, mais le ratio encombrement/habitabilité est hallucinant.

Dommage pour eux de ne pas avoir des modèles plus compacts (env. 4,40-4,50m) plus adaptés à notre marché.

Franchement le réseau de recharge n'est plus vraiment un sujet.

Il y a des bornes partout maintenant. La quasi totalité étant très facilement accessible avec une seule carte (type ChargeMap).

Perso je suis certain que mes prochains VE ne seront pas des Tesla, justement pour les raisons que tu cites

Mais des bornes qui ne soient pas virtuelles sur une carte, en état de fonctionnement, non occupées quand on s'y pointe, qui n'acceptent pas telle ou telle carte, ou qui ne mettent pas de plombes à recharger, tu crois qu'il y en a tant que ça ?

A voir la tripottée d'essais en situation, ici ou ailleurs, il semblerait qu'il y ait souvent loin de la coupe aux lèvres.

Et l'heure de l'obsolescence, de la vandalisation n'est pas encore franchement arrivée.

L'énorme point fort pour moi concerne aussi le volume colossal du coffre. Pour avoir 3 enfants et pas mal de bagages quand je pars en vacances, c'est clairement un gros point fort mais j'attends le nouveau 5008 électrique avec impatience, il y a moyen qu'il le détrône avec 3 vraies places à l'arrière.

Je n'ai pas besoin de 300 ch et d'un char de 4,75 m de long pour rouler confortablement sur route et autoroute . Et pour un coffre géant, je prends un ludospace qui fera plus pour moins long . Une Audi A4 ou Citroen DS 4, Mercedes Classe A seront plus intéressantes .

L'avant est pas trop moche, mais l'arrière c'est du pur laideron c'est sur.

Bref, un déplaçoire pour lequel tu en as pour ton argent car au delà du prix d'achat, l'accès aux superchargers TESLA change quand même pas mal la donne VS les autres marques.

Franchement le réseau de recharge n'est plus vraiment un sujet.

Il y a des bornes partout maintenant. La quasi totalité étant très facilement accessible avec une seule carte (type ChargeMap).

Perso je suis certain que mes prochains VE ne seront pas des Tesla, justement pour les raisons que tu cites

Franchement le réseau de recharge n'est plus vraiment un sujet.

Il y a des bornes partout maintenant. La quasi totalité étant très facilement accessible avec une seule carte (type ChargeMap).

Perso je suis certain que mes prochains VE ne seront pas des Tesla, justement pour les raisons que tu cites

Les autres marques peuvent se recharger sur les superchargeur tesla. Je l'ai fait plusieurs fois sans aucun problème. J'ai même défini le réseau tesla en priorité pour mes ( rares ) arrêts recharge.

Franchement le réseau de recharge n'est plus vraiment un sujet.

Il y a des bornes partout maintenant. La quasi totalité étant très facilement accessible avec une seule carte (type ChargeMap).

Perso je suis certain que mes prochains VE ne seront pas des Tesla, justement pour les raisons que tu cites

j'ai quand même l'impression qu'il y a du boulot : entre le fait de devoir cumuler des cartes (la CB c'est bien, non ? même si j'ai compris que la France ou L'Europe allait imposer le paiement par CB) et l'absence de fiabilité du réseau... sans compter que le planificateur de trajet Tesla est un must pour le moment pas égalé.

ça me dérange pas de faire 2 ou 3 arrêts de plus sur un trajet de 800 km que j'effectue une fois par an. En revanche, je suis maso au point de m'infliger trop de galères d'un seul coup.

Mon seul commentaire sur cet article

1 - TMY comme toutes les tesla minimise la consommation, prouvé maintes fois, si vous avez pris la conso compteur du tesla vous pouvez ajouter 10% et l'auto est plus à 23 kmwh

2 - vous prétendiez sur l'article de la peugeot E-3008 son chiffre moyen en conso de 23,5 kwh qui n'est pas terrible en précisant que la TMY faisait du 18,9kmwh...ce qui est donc complètement faux vu que du coup, vous êtes finalement à 21 qui en réalité est 23!

Le problème de fond reste que vous n'avez à aucun moment une démarche de test rigoureuse et donc vous racontez à peu près n'importe quoi. C'est donc quand même un problème!

Les bases (solides) sont là ... la concurrence court derrière depuis de nombreuses années.

Ils auraient pu "plier le game" en écoutant les retours et en sortant un relifting pour corriger les défauts ... au lieu de ça, ils / Tesla / Musk fait de la merde, met un temps infini à sortir la version restylée voire, va partir dans la mauvaise direction (comme la TM3 avec la suppression des commodos).

Rien que ce volant dégueulasse, c'est rédhibitoire vu que c'est l'objet que tu as dans les mains (et sous les yeux) sans arrêt. Ils auraient tenté de faire encore plus cheap et playskool qu'ils n'y seraient pas arrivés.

Idem pour cette infecte interface tactile centrale ... même si, en aftermarket, il était possible de retrouver un compteur sous les yeux.

Les autres marques peuvent se recharger sur les superchargeur tesla. Je l'ai fait plusieurs fois sans aucun problème. J'ai même défini le réseau tesla en priorité pour mes ( rares ) arrêts recharge.

Oui et le prix des recharges ? il est même que les SC ?

C'est important pour quelqu'un qui recharge très régulièrement. Mais pour quelques trajets annuels ?

Perso je me fous totalement du prix, je n'ai même pas d'abonnement. Je ne vais pas suffisamment aux bornes DC pour que cela soit un sujet.

Sur les trajets du quotidien voire ballades et compagnies, ton autonomie te dispense de planifier quoique ce soit : tu pars à 100% et tu as 500 km pour la journée, amplement suffisant.

Pour les longs trajets autoroutiers, toutes les stations sont maintenant équipées. Même plus besoin de planificateur, tu t'arrêtes quand tu estimes ton niveau de batterie faible.

Sachant que les stations Tesla sont toujours hors autoroute, je trouve bien plus pénible de sortir et revenir pour aller charger à quelques kilomètres.

Quant au paiement, je n'ai que la carte ChargeMap et à date je ne suis tombé que deux fois sur une borne ne l'acceptant pas, et dans un cas elle prenait la CB.

Ce n'est pas encore parfait, mais l'avantage du réseau et du planificateur Tesla est de moins en moins un argument je trouve.

En tout cas il est bien trop faible pour compenser l'absence de tableau de bord ou de commodos en ce qui me concerne.

Mon seul commentaire sur cet article

1 - TMY comme toutes les tesla minimise la consommation, prouvé maintes fois, si vous avez pris la conso compteur du tesla vous pouvez ajouter 10% et l'auto est plus à 23 kmwh

2 - vous prétendiez sur l'article de la peugeot E-3008 son chiffre moyen en conso de 23,5 kwh qui n'est pas terrible en précisant que la TMY faisait du 18,9kmwh...ce qui est donc complètement faux vu que du coup, vous êtes finalement à 21 qui en réalité est 23!

Le problème de fond reste que vous n'avez à aucun moment une démarche de test rigoureuse et donc vous racontez à peu près n'importe quoi. C'est donc quand même un problème!

Effectivement mais pas au même prix !

Pas toutes... tu vois Charly, premier post, première connerie !

Je ne comprends pas pourquoi certain classe cette MY dans les citadines ?

Elle n'a pas le gabarit pour ça je pense, non ?

Mon seul commentaire sur cet article

1 - TMY comme toutes les tesla minimise la consommation, prouvé maintes fois, si vous avez pris la conso compteur du tesla vous pouvez ajouter 10% et l'auto est plus à 23 kmwh

2 - vous prétendiez sur l'article de la peugeot E-3008 son chiffre moyen en conso de 23,5 kwh qui n'est pas terrible en précisant que la TMY faisait du 18,9kmwh...ce qui est donc complètement faux vu que du coup, vous êtes finalement à 21 qui en réalité est 23!

Le problème de fond reste que vous n'avez à aucun moment une démarche de test rigoureuse et donc vous racontez à peu près n'importe quoi. C'est donc quand même un problème!

Ma model 3 SR+ que j'ai depuis 3 ans et 55.000 km affiche très exactement 17 wh/km, et pourtant j'ai viré les vilains Aero wheels et j'ai le pied lourd. En mode eco conduite on peut descendre à 15wh/km sans aucun problème au quotidien

J'ai une TM3 et je ne suis pas d'accord avec vous, et dieu sait si je suis habitué au combiné derrière le volant et la qualité de finition, j'ai une golf électrique en second véhicule.

La tablette n'est pas un soucis, beaucoup de personne que j'emmene me disent même que le coté épuré et dégagé du pare brise leur plait ! la finition de ma 2023 est plus que correct !

Non le problème c'est l'encombrement, le rayon de braquage, l'aide au stationnement, les essuis glace auto et l'auto pilot qui sont disont le pourris.

L'avant est pas trop moche, mais l'arrière c'est du pur laideron c'est sur.

Bref, un déplaçoire pour lequel tu en as pour ton argent car au delà du prix d'achat, l'accès aux superchargers TESLA change quand même pas mal la donne VS les autres marques.

Tu as re aison, c'est juste la voiture la plus vendue au monde en 2023.

Du coup, selon ton raisonnement, aucune voiture n'est un succès, puisque toutes les autres s'étant moins vendues, elles représentent une part de marché encore plus faible.

Et alors, tu es le seul a pouvoir avoir un avis ? Chacun son délire ... je déteste cette mode du full numérique (ou pire, "digital" de ces demeurés de marketeux), des tablettes dégueulasses et autres joyeusetés du genre.

Le summun du débile étant de devoir passer par une interface tactile pour ouvrir une simple boite à gants. C'est trop 20e siècle un simple mécanisme mécanique ?

Au final, de quoi afficher la vitesse et le "P/N/D" sous les yeux du conducteur, ca demande pas un compteur XXL. Voir le système de compteur escamotable de la McLaren 720S.

Si un constructeur pouvait avoir la bonne idée de laisser la possibilité de rentrer sa tablette merdique dans le TDB, ça serait même une bonne chose ... car pour la majorité des déplacements du quotidien, tu as pas besoin d'avoir un écran XXL qui affiche en continu des infos inutiles.

Au final, une Dacia Sandero en finition de base avec son système "Media Control" en devient presque désirable ...

Elle fait pas envie ( ligne, intérieur bas de gamme - Dacia fait mieux avec le nouveau Duster ! ) mais elle est efficiente et le nouveau prix de la version LR permet de bénéficier du bonus . Vu sa taille et son manque de confort, c'est une bonne routière mais d'autres font mieux et moins cher en thermique si on roule beaucoup sur route et autoroute .

Cette berline n' a pas l' autonomie d' une routière .

Mon com est parti trop vite...

Vous ne signalez pas la finition déplorable de ses autos. Toutes celles que je vois ont des défauts d'alignement des carrosseries c'est une honte, si je pouvais mettre les photos ici ca serait parlant et la finition intérieur quoique soit disant en progrés est de faible iveau. Quand je vois que d'autres modèle pour un petit bout de plastique dure se font défoncer et que là apparement tout va bien alors qu'en vrai au prix que ca coûte, c'est franchement pas terrible.

Certains diront oui mais 300 ch! c'est tellement con la puissance en électrique, n'importe quel nigaud peut faire une auto de 600 ch ou 1000 ch, ca n'est pas un problème en soit. Mais en revanche faire une auto homogène, là on cause d'autre chose et quand vous faites un essai entre une TMY et un Bmw I4 par exemple, vous êtes frappés à quel point il y a un monde d'écart entre une auto parfaitement aboutie et une auto à qui il manque beaucoup de mise au point. Alors OK, l'IHM est un point fort de la TMY et tesla a l'avantage d'avoir secoué le cocotier sur certains aspects de l'approche utilisateur de l'automobile, néanmoins, cacher comme vous le faites les défauts de l'auto, c'est vraiment moyen

Au lieu de répondre comme ça, pourquoi ne pas plutôt faire la liste des marques ou modèles non compatibles.

L'info que j'ai c'est que tous les véhicules disposants d'une prise combo ccs peuvent se recharger chez tesla.

Au lieu d'avoir un comportement puéril voir agressif il serait plus constructif de répondre avec nuance et intelligence.

Et alors, tu es le seul a pouvoir avoir un avis ? Chacun son délire ... je déteste cette mode du full numérique (ou pire, "digital" de ces demeurés de marketeux), des tablettes dégueulasses et autres joyeusetés du genre.

Le summun du débile étant de devoir passer par une interface tactile pour ouvrir une simple boite à gants. C'est trop 20e siècle un simple mécanisme mécanique ?

Au final, de quoi afficher la vitesse et le "P/N/D" sous les yeux du conducteur, ca demande pas un compteur XXL. Voir le système de compteur escamotable de la McLaren 720S.

Si un constructeur pouvait avoir la bonne idée de laisser la possibilité de rentrer sa tablette merdique dans le TDB, ça serait même une bonne chose ... car pour la majorité des déplacements du quotidien, tu as pas besoin d'avoir un écran XXL qui affiche en continu des infos inutiles.

Au final, une Dacia Sandero en finition de base avec son système "Media Control" en devient presque désirable ...

Ce qu'il a pondu me parait au contraire parfaitement clair et argumenté.

Mais sauf à effectuer des roads trips communs, comme c'est le cas ( grosse logistique ), forcément bien compliqué que de se faire une religion sur les conso moyennes des branchouilles.

Retour à la marine à voile : sens et force du vent, température, cartographie des ports pour y trouver de bornes d'amarrage.

Donc ton commentaire initial n'avait aucun sens si c'est pour comparer des pommes avec des poires.

"Le summun du débile étant de devoir passer par une interface tactile pour ouvrir une simple boite à gants. C'est trop 20e siècle un simple mécanisme mécanique ?"

Ce qui est débile c'est d'oublier que tu peux ouvrir ta boite à gants en appuyant sur un bouton que tu paramètres sur le volant ou qu'une simple commande vocale disant "ouvrir boite à gants" ouvre la dite boite à gants.

En clair tu as 3 possibilités contre un simple mécanisme pour les autres marques qui t'oblige à des contusions pour atteindre le mécanisme de la commande.

Ah quand tu n'as pas de Tesla et bien tu ne peux pas tout comprendre...

"Le summun du débile étant de devoir passer par une interface tactile pour ouvrir une simple boite à gants. C'est trop 20e siècle un simple mécanisme mécanique ?"

Ce qui est débile c'est d'oublier que tu peux ouvrir ta boite à gants en appuyant sur un bouton que tu paramètres sur le volant ou qu'une simple commande vocale disant "ouvrir boite à gants" ouvre la dite boite à gants.

En clair tu as 3 possibilités contre un simple mécanisme pour les autres marques qui t'oblige à des contusions pour atteindre le mécanisme de la commande.

Ah quand tu n'as pas de Tesla et bien tu ne peux pas tout comprendre...

Et alors, tu es le seul a pouvoir avoir un avis ? Chacun son délire ... je déteste cette mode du full numérique (ou pire, "digital" de ces demeurés de marketeux), des tablettes dégueulasses et autres joyeusetés du genre.

Le summun du débile étant de devoir passer par une interface tactile pour ouvrir une simple boite à gants. C'est trop 20e siècle un simple mécanisme mécanique ?

Au final, de quoi afficher la vitesse et le "P/N/D" sous les yeux du conducteur, ca demande pas un compteur XXL. Voir le système de compteur escamotable de la McLaren 720S.

Si un constructeur pouvait avoir la bonne idée de laisser la possibilité de rentrer sa tablette merdique dans le TDB, ça serait même une bonne chose ... car pour la majorité des déplacements du quotidien, tu as pas besoin d'avoir un écran XXL qui affiche en continu des infos inutiles.

Au final, une Dacia Sandero en finition de base avec son système "Media Control" en devient presque désirable ...

Non mais vous êtes sérieux, là ? Les Tesla ont quelques qualités, mais cette histoire de commande vocale ou de bouton à paramétrer est à dormir debout. Surtout quand la marque n'est pas foutue de mettre des commodos pour les phares et les essuie glaces. Et dans les ronds-points, c'est pareil ? Il faut dire ''clignotant à droite''/''clignotant à gauche'' ? C'est bo la techno...

Un peu court cet essai, non ? J'espérais qu'au bout d'1 semaine de roulage (c'est dans le titre) il y aurait des retours Un peu plus complets.

On va faire simple, j'aime vraiment bien ma TMY, une RWD comme celle de l'essai,  qui affiche 44.239 km aujourd’hui (merci l'appli sans aller voir dans la voiture), 0 soucis et 0 maintenance effectuée depuis sa réception le 26 mai dernier. Consommables: 4 pneus soit 1050 € à 32.000 km (200 € de plus que les 4 de la Jaguar), 2 essuie-glace a 25 € sur le site Tesla et 1 filtre habitacle, 25 € aussi, même site. Moins de 3 mn pour les changer, vidéo dispo dans la voiture et l'appli.

La conso s'établit à 15,7 kwh sur 44.000 km. Beaucoup d'autoroute évidemment pour faire autant de km en 11 mois.

Pour la conso, en venant d'une thermique il faut intégrer que la conso d'un ve est très variable, c'est essentiellement la vitesse qui l'impacte, le dénivelé positif aussi (18 sorties ski avec cet hiver) alors que le poids chargé beaucoup moins (une fois lancé ça roule)

Pour donner qq repères c'est environ 40 à 45 kwh à 180 km/h, 32 a 37 kwh a 160 km/h, 19 a 21 kwh à 130, environ 16 à 90/ 100 km/h. En ville entre 40 et 100 km/h la conso est dérisoire on tombe sous les 14 kwh voire a peine a 10 ou 11 si le trafic est lent, ce qui est courant ici.

 A 10% près il est difficile de reproduire la même conso, suivant que ça monte ou ça descende même légèrement,  on a à peu près rien de plat dans le 06... qu'il fasse 10 ou 20° dehors, la pression des pneus (super importante).

Donc l'autonomie wltp de 450 km est facile à atteindre ou dépasser en ville ou péri urbain,  en dépassant rarement les 100 km/h.  L’autoroute reste le point faible des VE, vu qu'on peut rarement tenir du 160 km/h sur 100 km chez nous, je table sur 280 à 330 km en roulant normalement à 130 là où c'est possible, mais ce n'est pas tenable en permanence en PACA ou Ligurie à cause du trafic et des travaux, la moyenne réelle est probablement autour des 110, c'est aussi ce que je fais avec la Jag, VE ou VT ça ne change pas le trafic...

J'ai eu l'occasion de conduire qq VE de clients notamment Jaguar EV 400 puissante, bien finie mais consomme beaucoup, 2 x Mini autonomie ridicule, conso au moins identique a la TMY, un vrai kart très sympathique en ville. Également une BMW i4 3 jours au FiF de Cannes, top chassis/ direction, intérieur au standard BMW, mode One pedal à revoir comme chez Mini, et Mercedes EQE très belle berline à l’intérieur,  conso pas top en ville et visibilité capot problématique, mais efficace sur autoroute,  environ 21 à 22 à 130 km/h, prix de vente exactement double d’une TM3 ou TMY.

La TMY reste donc efficace pour un VE de ce gabarit mais c'est aussi le plus léger, aucun VE de 4,75 m reste sous les 2 T, et son aéro est très bonne, celle de la EQE aussi, ce qui semble déterminant. Au moins le côté lisse des lignes et le dénuement intérieur sert à ça.

Au quotidien ma journée de travail me fait parcourir soit 0 (travail à l’atelier qui est dans le jardin) soit entre 150 et 300 km.  J’utilise la voiture comme un smartphone,  je roule toute la journée, l’autonomie/ conso ne sont pas un sujet, je la branche le soir. La pause recharge est obligatoire donc les rares fois où je dépasse 400 km, ou 300 km sur autoroute. Sur route ça ne change rien, une pause au boit de 5 ou 6h00 et 400 km je la fait naturellement. Sur autoroute ça m’oblige à m’arrêter environ 100 km/ 1h00 plus tôt que ce que je fais avec mon VT, en clair je pars 30 mn plus tôt si je dois rouler 500 km. C’est une contrainte puisqu’on ne choisit pas quand et où s’arrêter,  le choix est max entre 2 SUC différents (je n’ai jamais chargé hors réseau Tesla). Et ça ne sert à rien de rouler vite à cause de la conso, on perd au SUC le temps gagné, je stabilise à 125 km/h lorsque je vais loin, ca permet de rester dans le flot des autres voitures sans trop consommer. L’auto pilot est doux dans ses réactions freinage/ accélérations.

Ce qui devrait être amélioré (avis perso bien sur)

- châssis correct, bon train avant mais le retour de la direction électrique est trop artificiel , ceux qui ont sont passés d’une Clio 3  a une Clio 4 (je parle dynamiquement ) comprendront, avec la TMY j'ai parfois l'impression de (re)conduire une Passat 5.

- le tout écran est parfois absurde , comme pour ouvrir la boîte à gants. Par contre il est hyper réactif et on peut rajouter des raccourcis directs (dégivrage, essuie-glaces...)

- finition en net progrès sur TM3 depuis 2021 dont bénéficie la TMY, c'est correctement ajusté à l'intérieur, le pbm se situe plus dans la qualité des matériaux très quelconques. Les plastiques sont au niveau d'un CHR ou Corolla (des collègues vtc ont ces Toy, c'est pas terrible non plus)

- rayon de braquage médiocre en ville, pas très grave dans l'absolu mais le pbm est amplifié par l'absence d'une vraie vision 360°. Les cam fonctionnent bien sauf qu’il reste une zone blanche devant la voiture. On se gare au cm près en ar ou contre un mur mais impossible en avant

- soft propriétaire fermé à Apple Carplay et Android. Donc pas de Wase par ex. Sauf à rajouter un écran 7 ou 9’’ derrière l’écran,  certains chauffeurs l’ont fait. Compter 280 € sur Ali Express, montage pas très compliqué en 1h00 environ.

- Fonctionnement des essuie-glaces aléatoire si la pluie est trop fine ou change d’intensité la caméra la voit trop tard. Il faut appuyer manuellement sur le commodo pour déclencher,  pas top.

Ce qui va bien:

Ca a déjà été écrit partout : le comportement général de la voiture, très bonne gestion des accélérations (le 60 -160 km/h est réjouissant...) et du freinage, le One-pedal est très intuitif, très reposant a utiliser, l'espace intérieur + coffre, le sous coffre et les 2 puits qui permettent de caler les petits sacs ou des bouteilles, le frunk est un vrai plus, l'écran et le soft rapide, lumineux, très bonne sensibilité, excellent planificateur avec des infos fiables et actualisées sur les SUC. La simplicité d’utilisation est agréable,  pas de clé,  pas de bouton Start, suffit de monter dans la voiture et partir. Claquer la portière et elle se verrouille quand on l’a quitté. J’apprécie également le bon fonctionnement de la reconnaissance vocale. Que ce soit pour écouter un morceau de musique, appeler un contact ou demander ‘’Aller à’’ + nom d’un magasin/ restaurant/ lieu dit, ça fonctionne superbement sans indiquer l’adresse détaillée.  Idem pour la connexion smartphone, mes rdv sont notés sur l’agenda,  lorsque je monte dans la voiture elle reconnaît l’agenda, récupère les adresses (si vous avez l’adresse dans le contact sur le téléphone) et elle lance seule le guidage GPS avec indication du temps de trajet et conso batterie très précis . Pas indispensable mais pratique le jour où il y a un bouchon elle choisi seule le meilleur itinéraire. C’est une option à 10€/ mois (info trafic LTE, navigateur Internet embarqué…)

- Au quotidien l'appli est bien faite, par ex la voiture est tracée en permanence,  ceux qui ne savent jamais où ils sont garés apprécient (il y en a), également on peut lancer la clim ou chauffage à distance, lorsqu'il fait plus de 25° ou au contraire moins de 10° cest confortable, il suffit de lancer la clim 5 mn avant.

- Le réseau des SUC et son tarif (0,29 € le kwh a Cannes ou Nice) A date j'ai fait 16 recharges, 1 seule fois 5 mn d'attente à Aix en Provence. Mais c'est un argument qui ne concerne pas tout le monde. Pour celui qui aura besoin d'un SUC 2 fois par an c'est secondaire.  Pour rappel en 2022 Tesla estimait que que plus de 50% des VE rechargeait moins de 3 fois par an en SUC.

Au final un VE est pour mon usage un très bon outil. L'argument 1er est évidemment le coût au km, PRK. C’est vrai que faire 500 km pour 17 ou 18 € au lieu de 60 € ça change la donne pour moi. Mais encore une fois ce n'est pas une généralité. Celui qui roule peu, ça concerne pas mal de monde, se fiche du PRK avec raison. Celui qui est suffisamment blindé également. Celui qui peut se payer un VT de 300 cv, assumer carburant et maintenance sans stress restera en VT.

Concernant le prix d’achat si on compare la TMY avec un VT break ou SUV de capacité intérieure proche, performances proches, il n’y a rien à moins de 45.000 € aujourd’hui en neuf.

Un peu court cet essai, non ? J'espérais qu'au bout d'1 semaine de roulage (c'est dans le titre) il y aurait des retours Un peu plus complets.

On va faire simple, j'aime vraiment bien ma TMY, une RWD comme celle de l'essai,  qui affiche 44.239 km aujourd’hui (merci l'appli sans aller voir dans la voiture), 0 soucis et 0 maintenance effectuée depuis sa réception le 26 mai dernier. Consommables: 4 pneus soit 1050 € à 32.000 km (200 € de plus que les 4 de la Jaguar), 2 essuie-glace a 25 € sur le site Tesla et 1 filtre habitacle, 25 € aussi, même site. Moins de 3 mn pour les changer, vidéo dispo dans la voiture et l'appli.

La conso s'établit à 15,7 kwh sur 44.000 km. Beaucoup d'autoroute évidemment pour faire autant de km en 11 mois.

Pour la conso, en venant d'une thermique il faut intégrer que la conso d'un ve est très variable, c'est essentiellement la vitesse qui l'impacte, le dénivelé positif aussi (18 sorties ski avec cet hiver) alors que le poids chargé beaucoup moins (une fois lancé ça roule)

Pour donner qq repères c'est environ 40 à 45 kwh à 180 km/h, 32 a 37 kwh a 160 km/h, 19 a 21 kwh à 130, environ 16 à 90/ 100 km/h. En ville entre 40 et 100 km/h la conso est dérisoire on tombe sous les 14 kwh voire a peine a 10 ou 11 si le trafic est lent, ce qui est courant ici.

 A 10% près il est difficile de reproduire la même conso, suivant que ça monte ou ça descende même légèrement,  on a à peu près rien de plat dans le 06... qu'il fasse 10 ou 20° dehors, la pression des pneus (super importante).

Donc l'autonomie wltp de 450 km est facile à atteindre ou dépasser en ville ou péri urbain,  en dépassant rarement les 100 km/h.  L’autoroute reste le point faible des VE, vu qu'on peut rarement tenir du 160 km/h sur 100 km chez nous, je table sur 280 à 330 km en roulant normalement à 130 là où c'est possible, mais ce n'est pas tenable en permanence en PACA ou Ligurie à cause du trafic et des travaux, la moyenne réelle est probablement autour des 110, c'est aussi ce que je fais avec la Jag, VE ou VT ça ne change pas le trafic...

J'ai eu l'occasion de conduire qq VE de clients notamment Jaguar EV 400 puissante, bien finie mais consomme beaucoup, 2 x Mini autonomie ridicule, conso au moins identique a la TMY, un vrai kart très sympathique en ville. Également une BMW i4 3 jours au FiF de Cannes, top chassis/ direction, intérieur au standard BMW, mode One pedal à revoir comme chez Mini, et Mercedes EQE très belle berline à l’intérieur,  conso pas top en ville et visibilité capot problématique, mais efficace sur autoroute,  environ 21 à 22 à 130 km/h, prix de vente exactement double d’une TM3 ou TMY.

La TMY reste donc efficace pour un VE de ce gabarit mais c'est aussi le plus léger, aucun VE de 4,75 m reste sous les 2 T, et son aéro est très bonne, celle de la EQE aussi, ce qui semble déterminant. Au moins le côté lisse des lignes et le dénuement intérieur sert à ça.

Au quotidien ma journée de travail me fait parcourir soit 0 (travail à l’atelier qui est dans le jardin) soit entre 150 et 300 km.  J’utilise la voiture comme un smartphone,  je roule toute la journée, l’autonomie/ conso ne sont pas un sujet, je la branche le soir. La pause recharge est obligatoire donc les rares fois où je dépasse 400 km, ou 300 km sur autoroute. Sur route ça ne change rien, une pause au boit de 5 ou 6h00 et 400 km je la fait naturellement. Sur autoroute ça m’oblige à m’arrêter environ 100 km/ 1h00 plus tôt que ce que je fais avec mon VT, en clair je pars 30 mn plus tôt si je dois rouler 500 km. C’est une contrainte puisqu’on ne choisit pas quand et où s’arrêter,  le choix est max entre 2 SUC différents (je n’ai jamais chargé hors réseau Tesla). Et ça ne sert à rien de rouler vite à cause de la conso, on perd au SUC le temps gagné, je stabilise à 125 km/h lorsque je vais loin, ca permet de rester dans le flot des autres voitures sans trop consommer. L’auto pilot est doux dans ses réactions freinage/ accélérations.

Ce qui devrait être amélioré (avis perso bien sur)

- châssis correct, bon train avant mais le retour de la direction électrique est trop artificiel , ceux qui ont sont passés d’une Clio 3  a une Clio 4 (je parle dynamiquement ) comprendront, avec la TMY j'ai parfois l'impression de (re)conduire une Passat 5.

- le tout écran est parfois absurde , comme pour ouvrir la boîte à gants. Par contre il est hyper réactif et on peut rajouter des raccourcis directs (dégivrage, essuie-glaces...)

- finition en net progrès sur TM3 depuis 2021 dont bénéficie la TMY, c'est correctement ajusté à l'intérieur, le pbm se situe plus dans la qualité des matériaux très quelconques. Les plastiques sont au niveau d'un CHR ou Corolla (des collègues vtc ont ces Toy, c'est pas terrible non plus)

- rayon de braquage médiocre en ville, pas très grave dans l'absolu mais le pbm est amplifié par l'absence d'une vraie vision 360°. Les cam fonctionnent bien sauf qu’il reste une zone blanche devant la voiture. On se gare au cm près en ar ou contre un mur mais impossible en avant

- soft propriétaire fermé à Apple Carplay et Android. Donc pas de Wase par ex. Sauf à rajouter un écran 7 ou 9’’ derrière l’écran,  certains chauffeurs l’ont fait. Compter 280 € sur Ali Express, montage pas très compliqué en 1h00 environ.

- Fonctionnement des essuie-glaces aléatoire si la pluie est trop fine ou change d’intensité la caméra la voit trop tard. Il faut appuyer manuellement sur le commodo pour déclencher,  pas top.

Ce qui va bien:

Ca a déjà été écrit partout : le comportement général de la voiture, très bonne gestion des accélérations (le 60 -160 km/h est réjouissant...) et du freinage, le One-pedal est très intuitif, très reposant a utiliser, l'espace intérieur + coffre, le sous coffre et les 2 puits qui permettent de caler les petits sacs ou des bouteilles, le frunk est un vrai plus, l'écran et le soft rapide, lumineux, très bonne sensibilité, excellent planificateur avec des infos fiables et actualisées sur les SUC. La simplicité d’utilisation est agréable,  pas de clé,  pas de bouton Start, suffit de monter dans la voiture et partir. Claquer la portière et elle se verrouille quand on l’a quitté. J’apprécie également le bon fonctionnement de la reconnaissance vocale. Que ce soit pour écouter un morceau de musique, appeler un contact ou demander ‘’Aller à’’ + nom d’un magasin/ restaurant/ lieu dit, ça fonctionne superbement sans indiquer l’adresse détaillée.  Idem pour la connexion smartphone, mes rdv sont notés sur l’agenda,  lorsque je monte dans la voiture elle reconnaît l’agenda, récupère les adresses (si vous avez l’adresse dans le contact sur le téléphone) et elle lance seule le guidage GPS avec indication du temps de trajet et conso batterie très précis . Pas indispensable mais pratique le jour où il y a un bouchon elle choisi seule le meilleur itinéraire. C’est une option à 10€/ mois (info trafic LTE, navigateur Internet embarqué…)

- Au quotidien l'appli est bien faite, par ex la voiture est tracée en permanence,  ceux qui ne savent jamais où ils sont garés apprécient (il y en a), également on peut lancer la clim ou chauffage à distance, lorsqu'il fait plus de 25° ou au contraire moins de 10° cest confortable, il suffit de lancer la clim 5 mn avant.

- Le réseau des SUC et son tarif (0,29 € le kwh a Cannes ou Nice) A date j'ai fait 16 recharges, 1 seule fois 5 mn d'attente à Aix en Provence. Mais c'est un argument qui ne concerne pas tout le monde. Pour celui qui aura besoin d'un SUC 2 fois par an c'est secondaire.  Pour rappel en 2022 Tesla estimait que que plus de 50% des VE rechargeait moins de 3 fois par an en SUC.

Au final un VE est pour mon usage un très bon outil. L'argument 1er est évidemment le coût au km, PRK. C’est vrai que faire 500 km pour 17 ou 18 € au lieu de 60 € ça change la donne pour moi. Mais encore une fois ce n'est pas une généralité. Celui qui roule peu, ça concerne pas mal de monde, se fiche du PRK avec raison. Celui qui est suffisamment blindé également. Celui qui peut se payer un VT de 300 cv, assumer carburant et maintenance sans stress restera en VT.

Concernant le prix d’achat si on compare la TMY avec un VT break ou SUV de capacité intérieure proche, performances proches, il n’y a rien à moins de 45.000 € aujourd’hui en neuf.

Mon seul commentaire sur cet article

1 - TMY comme toutes les tesla minimise la consommation, prouvé maintes fois, si vous avez pris la conso compteur du tesla vous pouvez ajouter 10% et l'auto est plus à 23 kmwh

2 - vous prétendiez sur l'article de la peugeot E-3008 son chiffre moyen en conso de 23,5 kwh qui n'est pas terrible en précisant que la TMY faisait du 18,9kmwh...ce qui est donc complètement faux vu que du coup, vous êtes finalement à 21 qui en réalité est 23!

Le problème de fond reste que vous n'avez à aucun moment une démarche de test rigoureuse et donc vous racontez à peu près n'importe quoi. C'est donc quand même un problème!

Ce qui est rigolo, c'est que les 298 contributeurs de Spritmonitor ayant au moins 1500km de relevés présentent une moyenne de 20,37kwh aux 100km pour la TMY, toutes versions confondues.

Après on peut discutailler de la source des données ou de l'endroit où c'est relevé (compteur, box, voiture...), mais visiblement dans la vraie vie, donc quand on prend en compte les trajets chargés, rapides, par temps froid..., bah on arrive à des valeurs bien moins flatteuses, surtout si l'on se rappelle que la valeur moyenne sur autoroute, à vitesse normale, est fort logiquement plus élevée que la moyenne.

Un peu comme quand un dieseliste parle de consos de "6l" (sur route à vitesse stabilisée en léger faux plat descendant), et que Spritmonitor donne facile 2 ou 3l de plus en moyenne, donc en intégrant la ville et les trajets en mode bourrin...

Bref, la diffusion de ces petits pipeaux ne sert pas la cause des électriques : un peu comme le taxi que je connais qui croyait dur comme fer qu'il ne rechargerait jamais hors domicile sur la base des "témoignages" et de "renseignements", et qui une fois lancé avec son loyer hors de prix se retrouve coincé 36 mois avec une voiture tape-cul qu'il doit recharger chaque jour, sans compter le vieillissement d'une bagnole qui dépassera allègrement les 300.000km à l'issue de son contrat, avec tout ce que ça implique en termes d'autonomie et de risque de se retrouver à devoir remplacer une batterie à 15 ou 20k€...

Bref, croyez en Saint Elon et des apôtres si ça vous amuse : un peu comme chaque Puretech constitue de la pub pour Toyota, les déçus de l'électricité constatant le fossé ou le gouffre béant séparant la réalité des beaux discours viennent gonfler le rang de tout ceux qui s'opposent, pour de bonnes raisons, à la prolifération de ces bêtes trucs à piles de 500 à 1000kg.

J'ai une mg4 standard, hors température très froide j'ai entre 320 et 360 km d'autonomie sur les axes routiers. Et je n'ai jamais galéré à trouver une borne de recharge. Et encore moins sur autoroute où il y en a partout.

Un peu court cet essai, non ? J'espérais qu'au bout d'1 semaine de roulage (c'est dans le titre) il y aurait des retours Un peu plus complets.

On va faire simple, j'aime vraiment bien ma TMY, une RWD comme celle de l'essai,  qui affiche 44.239 km aujourd’hui (merci l'appli sans aller voir dans la voiture), 0 soucis et 0 maintenance effectuée depuis sa réception le 26 mai dernier. Consommables: 4 pneus soit 1050 € à 32.000 km (200 € de plus que les 4 de la Jaguar), 2 essuie-glace a 25 € sur le site Tesla et 1 filtre habitacle, 25 € aussi, même site. Moins de 3 mn pour les changer, vidéo dispo dans la voiture et l'appli.

La conso s'établit à 15,7 kwh sur 44.000 km. Beaucoup d'autoroute évidemment pour faire autant de km en 11 mois.

Pour la conso, en venant d'une thermique il faut intégrer que la conso d'un ve est très variable, c'est essentiellement la vitesse qui l'impacte, le dénivelé positif aussi (18 sorties ski avec cet hiver) alors que le poids chargé beaucoup moins (une fois lancé ça roule)

Pour donner qq repères c'est environ 40 à 45 kwh à 180 km/h, 32 a 37 kwh a 160 km/h, 19 a 21 kwh à 130, environ 16 à 90/ 100 km/h. En ville entre 40 et 100 km/h la conso est dérisoire on tombe sous les 14 kwh voire a peine a 10 ou 11 si le trafic est lent, ce qui est courant ici.

 A 10% près il est difficile de reproduire la même conso, suivant que ça monte ou ça descende même légèrement,  on a à peu près rien de plat dans le 06... qu'il fasse 10 ou 20° dehors, la pression des pneus (super importante).

Donc l'autonomie wltp de 450 km est facile à atteindre ou dépasser en ville ou péri urbain,  en dépassant rarement les 100 km/h.  L’autoroute reste le point faible des VE, vu qu'on peut rarement tenir du 160 km/h sur 100 km chez nous, je table sur 280 à 330 km en roulant normalement à 130 là où c'est possible, mais ce n'est pas tenable en permanence en PACA ou Ligurie à cause du trafic et des travaux, la moyenne réelle est probablement autour des 110, c'est aussi ce que je fais avec la Jag, VE ou VT ça ne change pas le trafic...

J'ai eu l'occasion de conduire qq VE de clients notamment Jaguar EV 400 puissante, bien finie mais consomme beaucoup, 2 x Mini autonomie ridicule, conso au moins identique a la TMY, un vrai kart très sympathique en ville. Également une BMW i4 3 jours au FiF de Cannes, top chassis/ direction, intérieur au standard BMW, mode One pedal à revoir comme chez Mini, et Mercedes EQE très belle berline à l’intérieur,  conso pas top en ville et visibilité capot problématique, mais efficace sur autoroute,  environ 21 à 22 à 130 km/h, prix de vente exactement double d’une TM3 ou TMY.

La TMY reste donc efficace pour un VE de ce gabarit mais c'est aussi le plus léger, aucun VE de 4,75 m reste sous les 2 T, et son aéro est très bonne, celle de la EQE aussi, ce qui semble déterminant. Au moins le côté lisse des lignes et le dénuement intérieur sert à ça.

Au quotidien ma journée de travail me fait parcourir soit 0 (travail à l’atelier qui est dans le jardin) soit entre 150 et 300 km.  J’utilise la voiture comme un smartphone,  je roule toute la journée, l’autonomie/ conso ne sont pas un sujet, je la branche le soir. La pause recharge est obligatoire donc les rares fois où je dépasse 400 km, ou 300 km sur autoroute. Sur route ça ne change rien, une pause au boit de 5 ou 6h00 et 400 km je la fait naturellement. Sur autoroute ça m’oblige à m’arrêter environ 100 km/ 1h00 plus tôt que ce que je fais avec mon VT, en clair je pars 30 mn plus tôt si je dois rouler 500 km. C’est une contrainte puisqu’on ne choisit pas quand et où s’arrêter,  le choix est max entre 2 SUC différents (je n’ai jamais chargé hors réseau Tesla). Et ça ne sert à rien de rouler vite à cause de la conso, on perd au SUC le temps gagné, je stabilise à 125 km/h lorsque je vais loin, ca permet de rester dans le flot des autres voitures sans trop consommer. L’auto pilot est doux dans ses réactions freinage/ accélérations.

Ce qui devrait être amélioré (avis perso bien sur)

- châssis correct, bon train avant mais le retour de la direction électrique est trop artificiel , ceux qui ont sont passés d’une Clio 3  a une Clio 4 (je parle dynamiquement ) comprendront, avec la TMY j'ai parfois l'impression de (re)conduire une Passat 5.

- le tout écran est parfois absurde , comme pour ouvrir la boîte à gants. Par contre il est hyper réactif et on peut rajouter des raccourcis directs (dégivrage, essuie-glaces...)

- finition en net progrès sur TM3 depuis 2021 dont bénéficie la TMY, c'est correctement ajusté à l'intérieur, le pbm se situe plus dans la qualité des matériaux très quelconques. Les plastiques sont au niveau d'un CHR ou Corolla (des collègues vtc ont ces Toy, c'est pas terrible non plus)

- rayon de braquage médiocre en ville, pas très grave dans l'absolu mais le pbm est amplifié par l'absence d'une vraie vision 360°. Les cam fonctionnent bien sauf qu’il reste une zone blanche devant la voiture. On se gare au cm près en ar ou contre un mur mais impossible en avant

- soft propriétaire fermé à Apple Carplay et Android. Donc pas de Wase par ex. Sauf à rajouter un écran 7 ou 9’’ derrière l’écran,  certains chauffeurs l’ont fait. Compter 280 € sur Ali Express, montage pas très compliqué en 1h00 environ.

- Fonctionnement des essuie-glaces aléatoire si la pluie est trop fine ou change d’intensité la caméra la voit trop tard. Il faut appuyer manuellement sur le commodo pour déclencher,  pas top.

Ce qui va bien:

Ca a déjà été écrit partout : le comportement général de la voiture, très bonne gestion des accélérations (le 60 -160 km/h est réjouissant...) et du freinage, le One-pedal est très intuitif, très reposant a utiliser, l'espace intérieur + coffre, le sous coffre et les 2 puits qui permettent de caler les petits sacs ou des bouteilles, le frunk est un vrai plus, l'écran et le soft rapide, lumineux, très bonne sensibilité, excellent planificateur avec des infos fiables et actualisées sur les SUC. La simplicité d’utilisation est agréable,  pas de clé,  pas de bouton Start, suffit de monter dans la voiture et partir. Claquer la portière et elle se verrouille quand on l’a quitté. J’apprécie également le bon fonctionnement de la reconnaissance vocale. Que ce soit pour écouter un morceau de musique, appeler un contact ou demander ‘’Aller à’’ + nom d’un magasin/ restaurant/ lieu dit, ça fonctionne superbement sans indiquer l’adresse détaillée.  Idem pour la connexion smartphone, mes rdv sont notés sur l’agenda,  lorsque je monte dans la voiture elle reconnaît l’agenda, récupère les adresses (si vous avez l’adresse dans le contact sur le téléphone) et elle lance seule le guidage GPS avec indication du temps de trajet et conso batterie très précis . Pas indispensable mais pratique le jour où il y a un bouchon elle choisi seule le meilleur itinéraire. C’est une option à 10€/ mois (info trafic LTE, navigateur Internet embarqué…)

- Au quotidien l'appli est bien faite, par ex la voiture est tracée en permanence,  ceux qui ne savent jamais où ils sont garés apprécient (il y en a), également on peut lancer la clim ou chauffage à distance, lorsqu'il fait plus de 25° ou au contraire moins de 10° cest confortable, il suffit de lancer la clim 5 mn avant.

- Le réseau des SUC et son tarif (0,29 € le kwh a Cannes ou Nice) A date j'ai fait 16 recharges, 1 seule fois 5 mn d'attente à Aix en Provence. Mais c'est un argument qui ne concerne pas tout le monde. Pour celui qui aura besoin d'un SUC 2 fois par an c'est secondaire.  Pour rappel en 2022 Tesla estimait que que plus de 50% des VE rechargeait moins de 3 fois par an en SUC.

Au final un VE est pour mon usage un très bon outil. L'argument 1er est évidemment le coût au km, PRK. C’est vrai que faire 500 km pour 17 ou 18 € au lieu de 60 € ça change la donne pour moi. Mais encore une fois ce n'est pas une généralité. Celui qui roule peu, ça concerne pas mal de monde, se fiche du PRK avec raison. Celui qui est suffisamment blindé également. Celui qui peut se payer un VT de 300 cv, assumer carburant et maintenance sans stress restera en VT.

Concernant le prix d’achat si on compare la TMY avec un VT break ou SUV de capacité intérieure proche, performances proches, il n’y a rien à moins de 45.000 € aujourd’hui en neuf.

Je le trouve moche ce Model Y !

Mais il faut reconnaître qu'il en donne pour son argent et que ses prestations ne sont à ce jour pas dépassées par la concurrence

Un peu court cet essai, non ? J'espérais qu'au bout d'1 semaine de roulage (c'est dans le titre) il y aurait des retours Un peu plus complets.

On va faire simple, j'aime vraiment bien ma TMY, une RWD comme celle de l'essai,  qui affiche 44.239 km aujourd’hui (merci l'appli sans aller voir dans la voiture), 0 soucis et 0 maintenance effectuée depuis sa réception le 26 mai dernier. Consommables: 4 pneus soit 1050 € à 32.000 km (200 € de plus que les 4 de la Jaguar), 2 essuie-glace a 25 € sur le site Tesla et 1 filtre habitacle, 25 € aussi, même site. Moins de 3 mn pour les changer, vidéo dispo dans la voiture et l'appli.

La conso s'établit à 15,7 kwh sur 44.000 km. Beaucoup d'autoroute évidemment pour faire autant de km en 11 mois.

Pour la conso, en venant d'une thermique il faut intégrer que la conso d'un ve est très variable, c'est essentiellement la vitesse qui l'impacte, le dénivelé positif aussi (18 sorties ski avec cet hiver) alors que le poids chargé beaucoup moins (une fois lancé ça roule)

Pour donner qq repères c'est environ 40 à 45 kwh à 180 km/h, 32 a 37 kwh a 160 km/h, 19 a 21 kwh à 130, environ 16 à 90/ 100 km/h. En ville entre 40 et 100 km/h la conso est dérisoire on tombe sous les 14 kwh voire a peine a 10 ou 11 si le trafic est lent, ce qui est courant ici.

 A 10% près il est difficile de reproduire la même conso, suivant que ça monte ou ça descende même légèrement,  on a à peu près rien de plat dans le 06... qu'il fasse 10 ou 20° dehors, la pression des pneus (super importante).

Donc l'autonomie wltp de 450 km est facile à atteindre ou dépasser en ville ou péri urbain,  en dépassant rarement les 100 km/h.  L’autoroute reste le point faible des VE, vu qu'on peut rarement tenir du 160 km/h sur 100 km chez nous, je table sur 280 à 330 km en roulant normalement à 130 là où c'est possible, mais ce n'est pas tenable en permanence en PACA ou Ligurie à cause du trafic et des travaux, la moyenne réelle est probablement autour des 110, c'est aussi ce que je fais avec la Jag, VE ou VT ça ne change pas le trafic...

J'ai eu l'occasion de conduire qq VE de clients notamment Jaguar EV 400 puissante, bien finie mais consomme beaucoup, 2 x Mini autonomie ridicule, conso au moins identique a la TMY, un vrai kart très sympathique en ville. Également une BMW i4 3 jours au FiF de Cannes, top chassis/ direction, intérieur au standard BMW, mode One pedal à revoir comme chez Mini, et Mercedes EQE très belle berline à l’intérieur,  conso pas top en ville et visibilité capot problématique, mais efficace sur autoroute,  environ 21 à 22 à 130 km/h, prix de vente exactement double d’une TM3 ou TMY.

La TMY reste donc efficace pour un VE de ce gabarit mais c'est aussi le plus léger, aucun VE de 4,75 m reste sous les 2 T, et son aéro est très bonne, celle de la EQE aussi, ce qui semble déterminant. Au moins le côté lisse des lignes et le dénuement intérieur sert à ça.

Au quotidien ma journée de travail me fait parcourir soit 0 (travail à l’atelier qui est dans le jardin) soit entre 150 et 300 km.  J’utilise la voiture comme un smartphone,  je roule toute la journée, l’autonomie/ conso ne sont pas un sujet, je la branche le soir. La pause recharge est obligatoire donc les rares fois où je dépasse 400 km, ou 300 km sur autoroute. Sur route ça ne change rien, une pause au boit de 5 ou 6h00 et 400 km je la fait naturellement. Sur autoroute ça m’oblige à m’arrêter environ 100 km/ 1h00 plus tôt que ce que je fais avec mon VT, en clair je pars 30 mn plus tôt si je dois rouler 500 km. C’est une contrainte puisqu’on ne choisit pas quand et où s’arrêter,  le choix est max entre 2 SUC différents (je n’ai jamais chargé hors réseau Tesla). Et ça ne sert à rien de rouler vite à cause de la conso, on perd au SUC le temps gagné, je stabilise à 125 km/h lorsque je vais loin, ca permet de rester dans le flot des autres voitures sans trop consommer. L’auto pilot est doux dans ses réactions freinage/ accélérations.

Ce qui devrait être amélioré (avis perso bien sur)

- châssis correct, bon train avant mais le retour de la direction électrique est trop artificiel , ceux qui ont sont passés d’une Clio 3  a une Clio 4 (je parle dynamiquement ) comprendront, avec la TMY j'ai parfois l'impression de (re)conduire une Passat 5.

- le tout écran est parfois absurde , comme pour ouvrir la boîte à gants. Par contre il est hyper réactif et on peut rajouter des raccourcis directs (dégivrage, essuie-glaces...)

- finition en net progrès sur TM3 depuis 2021 dont bénéficie la TMY, c'est correctement ajusté à l'intérieur, le pbm se situe plus dans la qualité des matériaux très quelconques. Les plastiques sont au niveau d'un CHR ou Corolla (des collègues vtc ont ces Toy, c'est pas terrible non plus)

- rayon de braquage médiocre en ville, pas très grave dans l'absolu mais le pbm est amplifié par l'absence d'une vraie vision 360°. Les cam fonctionnent bien sauf qu’il reste une zone blanche devant la voiture. On se gare au cm près en ar ou contre un mur mais impossible en avant

- soft propriétaire fermé à Apple Carplay et Android. Donc pas de Wase par ex. Sauf à rajouter un écran 7 ou 9’’ derrière l’écran,  certains chauffeurs l’ont fait. Compter 280 € sur Ali Express, montage pas très compliqué en 1h00 environ.

- Fonctionnement des essuie-glaces aléatoire si la pluie est trop fine ou change d’intensité la caméra la voit trop tard. Il faut appuyer manuellement sur le commodo pour déclencher,  pas top.

Ce qui va bien:

Ca a déjà été écrit partout : le comportement général de la voiture, très bonne gestion des accélérations (le 60 -160 km/h est réjouissant...) et du freinage, le One-pedal est très intuitif, très reposant a utiliser, l'espace intérieur + coffre, le sous coffre et les 2 puits qui permettent de caler les petits sacs ou des bouteilles, le frunk est un vrai plus, l'écran et le soft rapide, lumineux, très bonne sensibilité, excellent planificateur avec des infos fiables et actualisées sur les SUC. La simplicité d’utilisation est agréable,  pas de clé,  pas de bouton Start, suffit de monter dans la voiture et partir. Claquer la portière et elle se verrouille quand on l’a quitté. J’apprécie également le bon fonctionnement de la reconnaissance vocale. Que ce soit pour écouter un morceau de musique, appeler un contact ou demander ‘’Aller à’’ + nom d’un magasin/ restaurant/ lieu dit, ça fonctionne superbement sans indiquer l’adresse détaillée.  Idem pour la connexion smartphone, mes rdv sont notés sur l’agenda,  lorsque je monte dans la voiture elle reconnaît l’agenda, récupère les adresses (si vous avez l’adresse dans le contact sur le téléphone) et elle lance seule le guidage GPS avec indication du temps de trajet et conso batterie très précis . Pas indispensable mais pratique le jour où il y a un bouchon elle choisi seule le meilleur itinéraire. C’est une option à 10€/ mois (info trafic LTE, navigateur Internet embarqué…)

- Au quotidien l'appli est bien faite, par ex la voiture est tracée en permanence,  ceux qui ne savent jamais où ils sont garés apprécient (il y en a), également on peut lancer la clim ou chauffage à distance, lorsqu'il fait plus de 25° ou au contraire moins de 10° cest confortable, il suffit de lancer la clim 5 mn avant.

- Le réseau des SUC et son tarif (0,29 € le kwh a Cannes ou Nice) A date j'ai fait 16 recharges, 1 seule fois 5 mn d'attente à Aix en Provence. Mais c'est un argument qui ne concerne pas tout le monde. Pour celui qui aura besoin d'un SUC 2 fois par an c'est secondaire.  Pour rappel en 2022 Tesla estimait que que plus de 50% des VE rechargeait moins de 3 fois par an en SUC.

Au final un VE est pour mon usage un très bon outil. L'argument 1er est évidemment le coût au km, PRK. C’est vrai que faire 500 km pour 17 ou 18 € au lieu de 60 € ça change la donne pour moi. Mais encore une fois ce n'est pas une généralité. Celui qui roule peu, ça concerne pas mal de monde, se fiche du PRK avec raison. Celui qui est suffisamment blindé également. Celui qui peut se payer un VT de 300 cv, assumer carburant et maintenance sans stress restera en VT.

Concernant le prix d’achat si on compare la TMY avec un VT break ou SUV de capacité intérieure proche, performances proches, il n’y a rien à moins de 45.000 € aujourd’hui en neuf.

Mon seul commentaire sur cet article

1 - TMY comme toutes les tesla minimise la consommation, prouvé maintes fois, si vous avez pris la conso compteur du tesla vous pouvez ajouter 10% et l'auto est plus à 23 kmwh

2 - vous prétendiez sur l'article de la peugeot E-3008 son chiffre moyen en conso de 23,5 kwh qui n'est pas terrible en précisant que la TMY faisait du 18,9kmwh...ce qui est donc complètement faux vu que du coup, vous êtes finalement à 21 qui en réalité est 23!

Le problème de fond reste que vous n'avez à aucun moment une démarche de test rigoureuse et donc vous racontez à peu près n'importe quoi. C'est donc quand même un problème!

Ce qui est rigolo, c'est que les 298 contributeurs de Spritmonitor ayant au moins 1500km de relevés présentent une moyenne de 20,37kwh aux 100km pour la TMY, toutes versions confondues.

Après on peut discutailler de la source des données ou de l'endroit où c'est relevé (compteur, box, voiture...), mais visiblement dans la vraie vie, donc quand on prend en compte les trajets chargés, rapides, par temps froid..., bah on arrive à des valeurs bien moins flatteuses, surtout si l'on se rappelle que la valeur moyenne sur autoroute, à vitesse normale, est fort logiquement plus élevée que la moyenne.

Un peu comme quand un dieseliste parle de consos de "6l" (sur route à vitesse stabilisée en léger faux plat descendant), et que Spritmonitor donne facile 2 ou 3l de plus en moyenne, donc en intégrant la ville et les trajets en mode bourrin...

Bref, la diffusion de ces petits pipeaux ne sert pas la cause des électriques : un peu comme le taxi que je connais qui croyait dur comme fer qu'il ne rechargerait jamais hors domicile sur la base des "témoignages" et de "renseignements", et qui une fois lancé avec son loyer hors de prix se retrouve coincé 36 mois avec une voiture tape-cul qu'il doit recharger chaque jour, sans compter le vieillissement d'une bagnole qui dépassera allègrement les 300.000km à l'issue de son contrat, avec tout ce que ça implique en termes d'autonomie et de risque de se retrouver à devoir remplacer une batterie à 15 ou 20k€...

Bref, croyez en Saint Elon et des apôtres si ça vous amuse : un peu comme chaque Puretech constitue de la pub pour Toyota, les déçus de l'électricité constatant le fossé ou le gouffre béant séparant la réalité des beaux discours viennent gonfler le rang de tout ceux qui s'opposent, pour de bonnes raisons, à la prolifération de ces bêtes trucs à piles de 500 à 1000kg.

C'est quoi déjà ton tank et c'est quoi sa conso sur sprintmonitor ?

se bastonner pour savoir si le model Y consomme 20 ou 22kwh au 100 c'est bien mais une petite remise en perspective s'impose peut être ?

De toute façon sprintmonitor c'est un peu n'importe quoi on y et met tout et rien, ce que l'on veut en fait.... ils ont même inventé l'audi TT hybride rechargeable... alors...

Après que ce soit 21 ou 23 on s'en tape au final... ce sera 200km entre les bornes et 20 à 30 minutes de recharge... Un compromis à l'électrique, une nécessité à laquelle on peut se plier .... ou refuser en restant sur une des rares thermiques encore dispo...